发布时间：2021-12-27
文章来源: 中国信息通信研究院CAICT
我国车联网产业在政策规划、标准体系、技术研发、应用示范和基础设施建设等方面取得了积极进展，在促进汽车、交通等传统产业转型升级，以及促进形成数字经济发展的新产业集聚方面起到了积极作用。迈入“十四五”，车联网将进入应用部署的新时期。
2021年12月20-24日，2022 中国信通院ICT+深度观察报告会举行，中国信息通信研究院技术与标准研究所车联网与智慧交通研究部主任葛雨明发布了《车联网白皮书》，从技术、产业、应用和模式四个方面，总结现状、提炼发展趋势和展望未来重点工作。
白皮书核心观点
1、车联网的内涵不断延伸，价值空间不断拓展。车联网应用不仅服务于辅助驾驶、高等级自动驾驶等智能网联汽车应用，还能够有效解决交通效率、城市治理等系统性工程问题。红绿灯状态提醒、十字交叉路口碰撞预警等安全效率类应用已经获得广泛共识，自动驾驶出租车等车路协同应用不断涌现。此外，车联网应用正逐渐从服务个人用户扩展至智慧矿山、智慧港口、智慧工厂等企业用户的生产类应用，以及城市交通精准感知、红绿灯配时实时优化等政府用户的数字化治理类应用。
2、车联网成为全球新型基础设施建设焦点。2019年至今，工信部先后批复江苏（无锡）、天津（西青）、湖南（长沙）、重庆（两江新区）创建国家级车联网先导区，打造京沪“1号”高速公路工程。住建部和工信部联合支持北京、上海、广州、武汉等16个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市。截止目前，我国车联网路侧通信基础设施部署超过4000余台，其中重点城市道路3500余台、高速公路500余台。同时，重点路段和典型场景也在积极推进路侧感知计算系统部署以及5G蜂窝网络能力提升。欧美各有侧重，均布局推进车联网新型基础设施建设。美国以引领自动驾驶发展为驱动力，推动C-V2X基础设施建设和测试验证，并制定实体和数字基础设施相关标准；欧洲以智能交通系统为核心，强调智能与网联协同、自动驾驶车辆与道路交通设施的协同互联。
3、我国车联网产业在“车-路-云-网-图”各方面均呈现良好发展势头。汽车网联化与智能化协同发展，汽车厂商均推出L2+辅助驾驶应用，一汽红旗、广汽埃安等发布了车联网C-V2X量产车型。以感知、计算为核心的路侧融合系统向着硬件功能集成化、建设部署敏捷化方向演进，功能需求呈现分级趋势。边缘-区域-中心多级平台协同部署，核心业务逐步明晰，多方角色协同推进，产业成熟度持续提升。无线与有线组网技术融合共存，我国已经具备自主知识产权的车联网C-V2X车规级芯片模组，形成了国际市场竞争力，5G基础设施建设走在全球前列。高精度地图及高精度定位技术呈现多元化发展趋势，终端芯片、运营服务产业链条丰富，在车联网领域应用广泛。
4、迈入“十四五”，坚持智能与网联协同发展的战略规划。加强汽车、信息通信、交通等跨行业在技术路径、建设运营等方面的协同合作，深化“车-路-云-网-图”技术攻关，加快标准化基础设施建设部署，加快可持续、可复制应用场景推广与价值空间挖掘，筑牢通信安全、数据安全和网络安全基础底座，推进车联网产业迈入应用部署的新时期。
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